100万美元的超跑真的无懈可击吗?听听试驾过的专业车评人怎么聊

2018-05-08 11:53 · 第一跑车网

如果要给历史上的F1赛车手排一个名次,恐怕绝大多数车迷都会毫不犹豫的将手中第一张选票投给车神Senna,Senna无疑是F1世界最伟大的车手之首,只可惜天忌英才,赛车场上的一次意外让Senna结束了年轻的生命。如今,迈凯伦为了纪念Senna,以车神之名推出了一款终极赛道机器,这辆迈凯伦Senna完全基于赛道打造,其车身轻量化和空气动力学水平均达到了现代汽车的巅峰,据说连迈凯伦旗舰车型P1都不是Senna的一合之敌。

在刚刚结束的北京车展上,Senna在国内首次亮相,而此前海外媒体已经第一时间拿到了试驾车,话不多说,看看海外媒体都是如何评价这款赛道机器?

在200公里/小时的车速下全力刹车,Senna的制动距离甚至不到100米。可能我们对100米这个数字没有什么概念,但我要说的是迈凯伦P1需要116米。—英国权威汽车媒体AutoCar

迈凯伦官方表示Senna是专门为赛道开发的跑车,Senna使用的最新科技未来将在迈凯伦其它跑车使用。事实也确实如此,正如英国权威汽车媒体AutoCar的编辑Matt Prior所说:“这辆车采用全新碳纤维车身打造,整备质量仅为1198公斤,这比迈凯伦P1轻了近200公斤。如此轻的车身搭配高达789马力(迈凯伦官方称800马力)的动力输出,这辆速度机器0到96公里/小时加速仅需2.7秒,最高车速可以达到340公里/小时。可能有人会担心动力和轻量化做到极致的Senna会抓地力不足,其实大可不必烦恼,因为空气动力学设计一向是迈凯伦的看家本领,得益于车身尾部的碳纤维主动扰流板和宽大尾翼,Senna可以在250公里/小时的车速下产生800公斤的下压力。”

对于我们最关心的驾驶表现Matt Prior也发表了他的看法,“虽然Senna是一辆基于赛道开发的跑车,但实际非常容易驾驶。过弯时转向精准异常,更令我吃惊的是Senna的高速稳定性,得益于出色的空气动力学设计,Senna车速越高车身越稳定,我的驾驶信心也越强。打个可能不太恰当的比方,Senna开起来就像911 GT一样,即使每天开也丝毫不会腻烦。”

“Senna另一点让我吃惊的是它的制动性能,不夸张的说,我还从来没有开过像Senna一样刹车的车。在200公里/小时的车速下全力刹车,Senna的制动距离甚至不到100米。可能我们对100米这个数字没有什么概念,但我要说的是迈凯伦P1需要116米。”

为了弥补尾翼调整导致的下压力损失,迈凯伦专门设计了一套底部碳纤维主动式扰流板,该扰流板产生的下压力甚至超过尾翼。不过这种设计也有一些问题,比如需要时刻保持扰流板的清洁。—英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear

英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear的编辑Ollie Marriage尤其称赞了Senna的空气动力学设计,“公路合法和性能向来就是矛盾的,为了获得公路行驶许可,Senna在空气动力学方面也是受到了很大限制,不过迈凯伦完美解决了问题。其中公路法对尾翼的要求最为严格,对此迈凯伦精心调节了尾翼形状和尺寸,使尾翼的横截面不超过汽车尾部。为了弥补尾翼调整导致的下压力损失,迈凯伦专门设计了一套底部碳纤维主动式扰流板,该扰流板产生的下压力甚至超过尾翼。不过这种设计也有一些问题,比如需要时刻保持扰流板的清洁。”

“迈凯伦公司在谈到Senna的公路合法性时回答却非常幽默,他们说Senna能合法上路是因为迈凯伦与英国车辆认证机构的关系特别好。这当然是一句玩笑话,Senna能合法上路的背后是无数迈凯伦工程师与车辆认证机构的博弈。”

Senna当然也不是完美无缺的,至少在Ollie Marriage心中有一些缺陷。“Senna可能并不太适合我这样的公路驾驶者,因为它的各方面反应都太快了,我的大脑完全跟不上Senna的反应速度。比如过弯的时候,我认为它需要更大的方向盘转角才能通过,结果就转大了,还有减速的时候,它总是比我想象的减速度更大以至于我总是过早刹车。不只是我,前F1车手布鲁诺Senna(车神Senna的侄子)也表示要想跟上Senna的节奏需要很长的适应时间。”

相比自家旗舰车型迈凯伦P1,Senna的内饰没有那么华丽,车内到处都是裸露的碳纤维,中控台和仪表盘也采用极简的设计风格,这一切都是为了减重。—英国著名汽车媒体Carmagazine

英国著名汽车媒体Carmagazine的编辑James Taylor则重点阐述了Senna的科技配置:“Senna搭载了迈凯伦独家研发的底盘电控系统,该系统可以根据道路情况主动调节减震器阻尼,使车身的稳定性达到最佳。不仅如此,Senna的车身高度也可以主动调节,当选择赛道模式时,车身会降低50毫米,以求获得更大的下压力。”

关于Senna的内饰James Taylor也发表了他的看法:“相比自家旗舰车型迈凯伦P1,Senna的内饰没有那么华丽,车内到处都是裸露的碳纤维,中控台和仪表盘也采用极简的设计风格,这一切都是为了减重。Senna就是为了赛道而生的,如果追求享乐,显然Senna并不适合。”

赛道驾驶过程中,Senna的碳纤维扰流板会自动调节角度,然而这一切我丝毫没有察觉,我能感觉到的就是过弯和高速时的超强抓地力。—美国权威汽车媒体MotorTrend

美国权威汽车媒体MotorTrend的编辑Angus MacKenzie高度赞扬了Senna的驾驶表现:“赛道驾驶过程中,Senna的碳纤维扰流板会自动调节角度,然而这一切我丝毫没有察觉,我能感觉到的就是过弯和高速时的超强抓地力,这点即使是法拉利488Pista也不能比拟,可能只有上帝才能如此冷静吧。”

“驾驶Senna过每一个弯道都令我心潮澎湃,因为它实在太灵活了,转向油门以及刹车的响应都无懈可击,刚开始我还非常不适应,但几圈过后我就沉迷其中了,这是一辆可以探索甚至提高我的驾驶极限的车,我实在太爱它了。”

结语

从海外媒体的评测来看,Senna是一辆不折不扣的赛道神器,其空气动力学设计尤其是底部的主动式扰流板得到了广大媒体的一致好评。得益于出色的空气动力学造诣,Senna的操控性也是极佳,在任何情况下都可以获得充足的抓地力,保证汽车的稳定行驶。在车身轻量化方面,Senna也做到了极致,相比迈凯伦P1减重近200公斤,不过有媒体表示这种减重导致内饰略有粗糙。Senna另一大亮点是它的制动性能,有媒体高度称赞其刹车表现,制动距离比P1缩短16米。然而,车无完车,也有媒体指出Senna的动力、制动以及转向反应过于迅速,大脑难以跟上Senna的节奏。

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