少吃两斤车厘子我就能买“超跑”?论斤买车靠不靠谱

2018-05-08 11:54 · 第一跑车网

又到了大家最讨厌的星期一,然而道哥小编却在上周末怀疑起了人生。

起因是这样的:本来上周六开开心心的和朋友相约一道去玩,谁曾想路上堵的跟停车场似的……但悲伤远不止这些,晚上和好基友们一起唱完歌,就商量着去吃个龙虾喝杯啤酒。但是坐到夜宵店里,看到菜单的小编虎躯一震:这龙虾镀金了吗?!一斤麻辣小龙虾88元人民币…不禁让小编怀疑是老板宰客,还是“山顶洞人”太久没出门了。不过,至少也比青岛吃到38元一只的天价虾好的多了。

最后钱包很痛的小编,吃着虾、喝着酒地开始胡思乱想了起来:假如汽车论斤称,到底多少钱一斤呢?

一斤88元的麻辣小龙虾居然比“保值率之王”丰田汉兰达还贵,这样一算,小编那天可能已经吃了一块汉兰达后视镜……

宝马最为经典的3系,按斤来算也不过102/斤,这个价格和波士顿龙虾还差着8块钱呢——

呵——BBA不过如此嘛。

说起劳斯莱斯那可是土豪的专属座驾了,但是在天价鱼子酱的面前,“小金人”好像也逊色多了,毕竟在车和钱这二者当中,小编还是喜欢钱。

号称“600万以下无对手”的本田第十代思域,折算一下价钱,不到51块一斤。但水果店里的车厘子(樱桃)都要55元一斤了,这样一算小编少吃两斤车厘子似乎就离“超跑”更近一步了……

论斤买车只是玩笑,安全与重量没有定律

玩笑归玩笑,毕竟如果汽车可以论斤议价的话,那么飞机、轮船是否也是同理呢?很明显是不可以的,因为这些交通工具最重要的核心是安全。

飞机是更重安全,还是更轻安全?天上飞的不安全就意味着机毁人亡,水里开的不安全就可能会沉船,汽车也是一个道理。重量与安全,并没有经过科学论证的正相关联系,更与价格扯不上关系。

吉利董事长李书福曾说过“汽车就是在四个轮子上加两排沙发”,然而吉利在收购沃尔沃之后五年才恍然大悟,才懂得“如何造车”。

汽车并非架在四个轮子上的“铁壳”,而是现代人出行的第二居所,是出行中必不可少的交通工具。正因如此,其价值核心是安全性、可靠性,而且还涉及驾驶者、行人乃至行驶中的整个交通网络的安全。同时,作为技术密集、资金密集、人力密集、资源密集型产业中的一分子,汽车对车辆主动安全、被动安全、可靠性、舒适性、环保等方面也都有着极高的要求。

一辆车从设计、研发到最终量产,少则五六年,多则七八年。这期间需要进行大量测试和验证,所花费的很大一部分成本和时间,都是为了保证车辆的安全性和可靠性这一核心价值,这些都不是用重量能够衡量的。

品牌是影响产品价格的重要因素

其实,在此之前奇瑞的老大尹同跃就提出过一个值得令人深思的问题:一辆QQ重1吨多,卖3万元,而大众的POLO也一吨多,它卖10万元。同样的钢材、同样的橡胶、同样的塑料、同样的电子产品,最后的价值差别从哪里来的?

关于QQ跟polo价格差的问题,道哥小编认为这其中的更多含义还是在于品牌的溢价能力。这话不假,但QQ挂个奔驰的标也不见得能卖到10万,归根结底还是需要具有一定的产品力。

不过,品牌的溢价确实邪乎,比如smart要是换个奇瑞的标,价格跌一半都不见得有人认。

很多人买车看logo撑场面已经十分常见了,比如豪华品牌即使搞个微车也要赚暴利,对于买家来说,一分钱只能买到半分货,肯定不合算。当然,值与不值,还要看买家自己的想法,如果人家宁做凤尾,不做鸡头,觉得开个smart都比帕萨特有面子,这钱也算不白花。

好比都是出自大众PQ25平台的大众POLO和奥迪Q1,大小差不多,售价却差了一倍。两车的底盘,结构和用料基本相同,大多数零部件是通用的,奥迪A1除了多一根加强杆和几块底盘护板,看不出有其他高明之处。

总结

在面对产品力提升缓慢但价格战越打越响的中国车市,“论斤买车”似乎也从不合理变得合理了。归其原因,还是消费者对汽车这一特殊产品的消费观念尚未完全成熟。

但随着国家强调的“推进制造业提质升级”,在汽车行业整体都在奔着做大和做强的双重目标下,越来越多的车企意识到,不该仅仅将眼光停留在销量数据上,更多应该懂得数字背后应该具备更可靠的品质、更低的故障率,也就是更强大的产品力。

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