从实用到品味的进阶,试驾别克全新一代GL8 Avenir

2016-12-12 10:16 · 第一跑车网

国人好客常常体现在宴席上,盆满钵满视为热情;放到法国人身上,却是硕大的盘子中间放一点点牛肉,这是美味升级到品味的过程。同样,一块地毯放到地上叫实用,转而将它梳理干净挂到墙上,则是品味。

六年前,GL8是我的工作车,也就是现在18万多能买到的经典款,应付一般的公务接待以及全家出行完全不在话下。时至今日,消费理念的升级以及用车环境的多元化让商务风格浓重的GL8有些捉襟见肘。在当时,除了接机标配、个人包车之外它很难有其他用武之地了。这一次,我将跳过中间的换代车型,直接试驾全新一代GL8 Avenir。

其实对于一款MPV我认为坐着舒服要比开着舒服更重要,大空间以及七座格局是这一级别MPV的硬指标。当然,历代GL8车型很好的诠释了这一点,然而全新一代GL8 Avenir尤其对舒适、豪华方面进行了针对性的提升,你可以把这款Avenire车型当成是一次拔高之作。

通常女士坐在副驾的时候最爱把包包放在这个上面,基本上大小通吃。全新一代GL8 Avenir对这个储物箱做了细分:深度可观的储物箱、储物槽以及一个可以拉出的小抽屉,无论是大件还是小件都有各自的位置,而且拿起来还特别顺手。

很显然,设计师在侧面的线条上没少费脑细胞,短前悬、长后悬的设计在保证轴距不变的情况下,进一步扩充了车内空间。这一点在较多的日系高端MPV上都能看到。两条俯冲式的腰线很努力的把视觉重心拉低了,之前臃肿的感觉一下就没了。同时,出于美观,侧滑门的轨道藏在了第三块车窗的下沿。点睛之笔在于C柱车窗亮条的下沉,配合悬浮式的D柱,一种豪华游艇的既视感。

全新一代GL8 ES以及Avenir对动力单元和悬挂方面重新进行了设定。每一个环节也都为接下来的试驾感受奠定了基调,那就是运动!当然,从这种驾驶风格上的转变也可以看出别克对于MPV市场的判断以及自身求变的决心。

大家关心的就是这台发动机能不能拉动新GL8 Avenir,参考一下老款V6 3.0L自吸的GL8,最大功率190kW、峰值扭矩290Nm。账面数据来看这款2.0T发动机在功率上只多了1kW,扭矩却多出了60Nm,加之涡轮增压车型扭矩输出早的优势,新GL8 Avenir的动力表现明显上了一个台阶,发动机转速超过2000rpm时,会有比较明显的推背,不猛烈,或许是在向舒适性妥协。

新GL8 Avenir的方向盘跟君越上的完全一致,尺寸更合适了,手感也不错,偏重的设定总算找回点“车主”的感觉,随之而来的操控、指向也都要好一些,这是一个特别明显的转变。

换装多连杆之后新GL8 Avenir着重强调了高速行驶的稳定性和操控性。从支撑方面来看,它的确要比之前强,但完全没有到惊艳的级别。避振的表现一如既往的出色,细碎的振动也好、大的冲击也好,它都可以四平八稳的给你过滤掉,这是一辆MPV必须具备的潜质。

别忘了,还有更重要的试乘环节。我选择了第二排右手边的座位,据说这是老板位。调整到我认为舒适的姿势并且所有功能全开(烧包,没办法),同行的媒体老师充当司机。首先,宽阔的视野会让那种尊贵感油然而生,剧院式座椅的设定并不会因为你坐在后面而有所怠慢。

BOSE音响提供了四种不同的环绕声场,几种声场之间的区别还是很大的,不过我很快让司机调到了后排优先,但随着车速的提升,魁梧的车身开始跟风打架,呼呼的有些不合时宜。

变速箱的表现放在这里来说,第三代DSS 6AT加入了启停功能,它的表现已经非常尽力了,配合驾驶轻柔的司机,整个提速过程平顺、安逸。我之前担心的问题都没出现,长舒了一口气。如果暴力驾驶,它还会迅速降档配合你,其效率不知比从前强了多少!

总结:我认为这一代GL8在外观设计上集合了经典款和2011款的优点,杂糅之后设计师又加入了最新的家族化设计元素,让它看起来年轻、时尚,短前悬、长后悬和很多日系高端MPV相近。内饰在豪华、科技方面已经做的很棒了,后排没有小桌板算一个遗憾。驾驶风格真的是华丽转身,你可以尽情的开,没人会说你是司机。最后,换装涡轮增压发动机并没有在平顺和舒适方面打折扣,做到这一点我认为就足够了。

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