底盘不稳,何以稳天下?荣威RX5底盘技术解析

2017-03-24 08:58 · 第一跑车网

很小的时候笔者就喜欢一项运动“武术”,这项运动不仅能强身健体,还能防身,并且对人体速度、力量、灵巧,耐力、柔韧等身体素质都得到全面锻炼。而人们常说练武术首先就要练下盘功夫,如果下盘不稳会脚步虚浮,一扫就会被放倒。而在汽车行业也是如此,底盘是汽车的骨骼,底盘好不好,直接决定着汽车的安全性、操控性及舒适性,所以都说看一辆车好不好,重点要看这款车的底盘如何。而我们今天要说的就是自上市以来一直延续火爆的互联网SUV车型“荣威RX5”,看看它在底盘以及安全方面有何独到之处。

荣威RX5采用了上汽集团SUV专属架构平台SSA所打造的,该平台兼容了上汽集团传统车型与新能源车型,并将持续开发荣威和MG品牌SUV。同时,上汽整合全球优秀供应商资源,将全球首辆量产互联网SUV荣威RX5打造一流品质。

荣威RX5的悬架结构采用前悬架麦弗逊+后多连杆式的设计组合,底盘的平整度较高,发动机下有护板,同时采用了缸盖隔热罩,风扇电机隔热罩等。此外,荣威RX5采用了四纵四环笼式车身纵向结构,在碰撞中最大限度地保持乘员舱的完整性,减少动力传动系统等部件对乘员舱的侵入量,进而保护车内乘员的安全。总体而言,用料做工都是比较不错的,符合这一级别产品的定位,在同价位和同级别车型中属于佼佼者。

本次荣威RX5安全解析共分为三个部分组成,首先是底盘结构的组成和材质,其次是发动机舱的热保护措施,最后就是前后保险杠及车身结构,下面我们就从底盘结构部分来解析荣威RX5的优势和亮点。

前悬挂及细节

荣威RX5底盘前桥主要由四个部分组成,一、高强度溃缩式前横梁,它加强了在低速碰撞时的刚度,减少低速碰撞时车身损伤,高速碰撞时吸能,保证车厢内安全;二、超高效率前横向稳定杆设计,大幅防止转向侧倾,增加操控的稳定性。三、倒三角控制臂,保证了车身稳定性,加强碰撞时的安全性,提升整体刚度;四、衬套支架采用铸铁结构,与钣金设计相比,能提供更高的结构强度,更好地满足SUV的强度和隔震要求。

前桥的特点,增强型前麦弗逊式独立悬架,其中减震器是上汽集团为城市SUV专门开发的高性能减震器,缸筒直径高达55mm,比普通轿车大15-20%。同时采用C型侧向力补偿弹簧,可以在过弯的时候得到弹簧更加准确的支撑,同时减小侧向力对减震器的弯矩,提高减震器的工作效率,获得更好的过弯特性。

荣威RX5还采用了全框型一体式副车架设计,给整车提升更好的支撑,同时具有优秀的侧向刚度,提升了操控性能。前横梁对于碰撞还提供了缓冲功能起到一定的吸能。摆臂采用高强钢的双片何状结构,与车身副车架连接处采用了铸铁结构,铸铁结构相对于钣金结构提供了更好的刚度与强度,满足了SUV车型的使用要求,在行驶过程中的振动基本上会被副车架消化吸收,最终传递到车身上的振动微乎其微,提供了良好乘坐舒适性。

下摆臂的球头采用只有越野车才会使用的倒扣样式,在城市SUV车型中这样的设计还是比较少见的,它的好处在于可以保证车辆在发生意外时始终在转向节里面,提升了安全性,而且球头的直径达到了35毫米,相比轿车的球头直径增加了30%左右。

后悬挂及细节

后悬架采用的是多连杆结构,造型类似于刀锋的样式,所以也被称之为刀锋悬架。其主要有四根控制臂,控制杆与副车架均是通过8+M12螺栓连接,增加连接点强度,减少行车时的异响。同时,上摆臂采用U型冲压一体式结构,相对普通轿车拼接而成的结构,提供了更好的钢度和强度,兼顾优良的舒适性和操控性。

副车架采用紧凑结构,通过两个横梁组合,比单横梁结构的钢度有了大幅的提升。同时副车架与弹簧盘采用一体式结构,弹簧是通过副车架在传递到车身,在通过比较恶劣路面的时候,有利于提升车辆承载能力以及稳定性。

荣威RX5的转向采埃孚供货的EPS助力转向系统,转向力标定六条线八个点,提供广阔的手感优化空间,实现随速助力转向,低速转向轻便,高速转向沉稳。而且这套转向系统的调校是由中英团队一起打造的,为SUV车型量身设计的蜗轮蜗杆,转向跟随性更好。EPS助力转向较HPS助力转向更省油,减轻发动机负荷,每百公里可减低0.2L油耗。

综合来看,荣威RX5的多连杆后悬架,提供强有力的侧向支撑,平衡的衬套设计调教,实现舒适性与操纵性的完美融合,后悬架弹簧偏频采用SUV专属调校风格,尤其注重驾驶员与乘客的驾驶感受。

前舱热管理系统

荣威RX5采用了NLE的发动机,这个发动机的特点就是功率大马力大,发动机的摆放是在前侧的,相应的对于热管理来讲,大部分散热都发生在前面,还有就是发动机的上侧区域,由于风扇距离催化器非常的进,所以荣威RX5增加了风扇电机隔热罩,对风扇电机起到一个隔热的作用。对于其他与发动机靠近的线路均增加了铝箔护套的装饰。

发动机上部有点火线圈以及其他比较敏感的部件,同时也要把增压器的热量导出,冷空气导入,在这样的情况下荣威RX5在点火线圈及增压器中间部分增加了缸盖隔热罩,有针对性的进行降温散热。

在相对低温区域,零部件本身耐受温度已远高于环境温度,不需要增加保护措施,例如:舱盖隔音棉,防火墙隔音棉等。所以荣威RX5并没有增加铝箔等相关隔热的材质。

地板下部及排气管附近是不能安装塑料等材质的下护板,所以荣威RX5通过凹槽的设计,有效的保护了下部零件,同时在开发过程中专门做了涉水、雨淋、盐雾等试验,已验证底盘、油底壳、排气管、变速箱等部件的防飞溅、防锈蚀、防水性能。

安全碰撞路径和前后保险杠

荣威RX5的前部防撞梁、横梁、A/B柱使用热成形钢板,材料强度高达1500MPa以上。构成了典型的笼形结构,在碰撞中最大限度地保持乘员舱的完整性,减少动力传动系统等部件对乘员舱的侵入量,进而保护车内乘员的安全。

荣威RX5后端全系配置缓冲钢梁,同时在缓冲钢梁与后保险杠蒙皮间还有吸能泡沫块,属于二级吸能设计。在低速追尾过程中,泡沫块与钢梁共同吸能,尾门不会有丝毫损伤。

荣威RX5还拥有大灯支架,大灯支架非整车碰撞传力路径,主要起适当提升整车刚度作用。大灯支架位于大灯上方发盖下方,如果强度过高,在车辆与行人发生碰撞时,将对成年行人腿部、小孩头部形成严重伤害。

荣威RX5针对发动机舱及大灯区域综合整车性能及行人保护选择1.2mm中强度钢,在主流车型中属中上水平。市场主流车型,包括众多合资品牌,大灯支架采用1.0mm合金钢。并且经过多轮CAE分析,对发动机舱区域上百点做了行人腿部、头部撞击试验,确保车辆主被动双重安全。大灯支架对于支撑MFE水箱,对整车扭转刚度提升是有一定帮助的,所以在这方面荣威RX5安全性还是比较高的。

C-NCAP-致力于全面安全防护

荣威RX5以56.2分的的高分获得五星安全认证。总分排名在同批次所有车型中名列前茅外,荣威RX5每一项得分率都超过89%,是一个没有短板的选手,为中国SUV树立了安全新标杆。五星安全的加持,再加上在J.D.Power车辆可靠性榜单中已斩获的中国品牌可靠性冠军,高安全性和高可靠性的“双高”体质,展现出了荣威品牌产品可与合资SUV相抗衡的强大产品力。

荣威RX5的完全正面碰撞、40%偏置碰撞分数分别达到16.14分、16.45分,均高于16分,说明其正面车身刚度和侵入量设计达到了很好的平衡;侧面碰撞试验中,荣威RX5斩获满分18分,防护等级MAX。荣威RX5严格遵循欧洲五星碰撞标准开发,采用超高强度钢结构笼式车身,整车运用超65%高强度钢,其中热成型钢比例高达7.4%,车身耐撞性远超同级。此外,荣威RX5座椅鞭打试验达到了3.62的高分,在2015版的鞭打测试中,达到这个水平的车型并不多。

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