头条试驾丨这些百万级SUV 如今打7折,你会买账吗?

2017-06-05 09:51 · 第一跑车网

我仔细一看,“这不就是GLE 320 4MATIC和X5 xDrive28i吗?最多也就80万,算上现在的优惠幅度,可能还要更便宜。”我就这么随口一说,老李头不干了...

仔细想想,这种被冠以百万级SUV的车还真不少,其中还包括奥迪Q7(不过这次Q7没来,找来了它的亲兄弟大众途锐),它们都有一个特点,那就是牌子响、顶配售价高,再加上小学就会的四舍五入,很容易被人记住并传播,这些“7折”其实是把双刃剑,更少的钱或许买到了更多的面子,但里子又如何呢?带着这个疑问,头条君拉来这样一个有里有面的对手,誓要抛开各自“父亲”的光环,用实力说话!

被广大消费者熟知的它们,都是豪华SUV,价格也出奇的相似,关键是销量都不错。从而使很多在这个价位选车的朋友困惑不已,不过,看了今天的试驾,相信你会选择那个对的她。

从四辆车的外观就能看出它们的不同特性,明显的家族风格都被应用在了SUV车型上,相比外观较老的GLE、X5来说,大切诺基明显更有气势,途锐嘛,真是被套娃玩坏了。

外观是深深的JEEP风格,不用过多犹豫也猜到内饰如何,而当我坐进车里,这一切都变了,虽然按键布局都差不多,但我能摸到的地方都是真皮!都是真皮!而且手感及其细腻,据了解,这是来自北欧的非打磨小牛皮,宾利添越上也有使用。关于它的说法呢有两点:第一种说由于天气冷,所以冻的紧致,第二种还是因为天气冷,把蚊子都冻死了,请问:“你冷吗?”还是进车暖暖吧。

以上这些,是我驾驶大切诺基在前往测试场地时的感受,也许有人会问,为什么没动力表现和驾驶感受呢?因为最能说明问题的是接下来的场地测试,答案就在下方:

原因主要来自环境、排量税的压力,但它们的价格门槛一下被拉低了,对于钱包不是很鼓,只有市区驾驶需求的人来说,是一种不错的选择。不过对于25万一个缸这样一件事儿,头条君还是不太能接受,生怕存够了钱买不上心仪的爱车了,但回头看看这有性格的大切诺基,心里踏实了许多。

在ECO经济模式未打开,也就是普通模式下,轻触油门,大切诺基会将转速维持在2000转以下,就算是跑高速120公里(8挡)转速也只有2000转。如果油门到底,转速表指针会超过4000转,推背感虽不明显但速度提升效果显著。

期间我们还采用了不同的时速(40km/h及80km/h),以便模拟日常道路的突发情况,因为有空气弹簧的配合,大切诺基通过的都非常从容,坐在车里也不会有太突兀的感觉。小Tips:日常驾驶中如遇减速带或较大的坑洼路面,切不可快速通过,这不仅会影响车辆的悬挂系统,还会对轮胎造成不同程度的损伤。

在经过这段湿滑路面之前,车辆有一个百米加速的过程,虽然大切诺基有一个2.3吨的车身,但大排量让我有了足够的加速底气,加上良好的换挡平顺性,一脚油门到底,很轻松就能让车辆提速,不过还来不及体验中后段的加速效果,车辆就已经进入“如丝般顺滑”的湿滑路面,刹车一样踩到底,让我奇怪的是,它并没有像普通车辆在雨天或是雪地里一样,传来那种“哒哒哒”的声响,在我毫无察觉之中,车辆就停了下来,虽然中间能感受到四个轮胎的受力不均,但车身姿态及轨迹都非常完美,看来这还不是它的极限。

X5的音响效果不好使大家公认的,尤其是在和大切诺基的19扬声器哈曼卡顿相比后,其次,胎噪大的要命,不过想想既然是主打运动,那就当是忍痛割爱吧。无钥匙进入和偏硬的后排相比3个竞争对手,就不太对得起这售价了。

路试及场地测试小结:经过1个多小时的路试和2个小时的场地测试,头条君认为新款大切诺基3.6L顶配车型有了较大的提升,隔音降噪玻璃配合哈曼卡顿音响,在中高速行驶中的感受都像听音乐会,但发动机启停时的震动偶尔会打破这种感觉。带有通风、加热功能的真皮座椅,在肩部支撑上做到了同级别最好,行驶中的支撑与包裹性非常到位。动力上也丝毫不含糊,只要脚一搭上油门踏板就有反应,配合上8AT的变速箱,动力输出平顺且中后段很有力。要说有什么不适应的,那就是松开油门后的感觉了,也许是因为惯性大或省油的目的,松开油门后的车速并不会明显降低,刹车前段的降速不太明显,到了一个点之后才有明显反应,这都是需要我们多多适应的地方。

虽说现在的SUV车型大多生活在道路状况良好的市区,但它们可不是为铺装路面而生,作为运动型多用途车型,购买它的意义就在于各方面的均衡,而对于这个价位的它们来说,公路上的豪华舒适驾乘感受是不够的,还必须具备相应的野外四驱能力,所以,今天的测试也显得格外重要。此外,测评在帮助了解车辆性能的同时,还有助于大家合理的“撒野”

这里要说明的是,打开大切诺基的低级四驱(4WD LOW)模式时需要先将挡位调至N挡,底盘升至最高的时间大约在20秒左右,而当你取消低速四驱模式后,底盘也将降至最低。

由于大切诺基配备了低速四驱,这样的交叉轴或是爬坡就变得非常容易了,四驱系统对于驱动力的分配,还有空转轮的限制滑动效果都要比几个对手表现的更好。

大众途锐的扭矩输出是一个比较明显的短板,大脚油门是必须的,但相比大切诺基,四驱系统的表现要逊色不少,电子限滑系统对空转轮的限制效果总要慢那么半拍。

和普通版最大的差别在于570牛米的最大扭矩,还有全系标配的Quadra-Drive Ⅱ四驱系统, Trailhawk版也号称是最接近牧马人四驱能力的豪华SUV。实际表现堪称完美,在圆木和岩石路段只要打开低速四驱,甚至不需要踩油门,它都能轻松通过。

令人惊喜的是,Trailhawk版本的售价竟然和普通版一致,仔细观察后才发现,两车内饰和辅助安全配置还是有很大差距的,可以说大切诺基Summit版是在强大的四驱能力上不断提高自身的豪华感,而正是有了大切诺基,这个豪华感明显提升、运动性也不错的对手后,让我们看到了这3个竟品有待提升的地方,在这个70万级别SUV的细分市场中,可以说是逆水行舟,不进则退,大家各有特点,但大切诺基作为最贵的Jeep车型,也是品牌价值的体现,这样一个渐显豪华的低调硬汉,,相信在未来会受到更多的青睐。

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